【观察】未来汽车核心技术,谁主沉浮?

2016-06-09 AutoKol 童济仁汽车评论 童济仁汽车评论


汽车产品属性的变化,意味着核心技术的更迭。国际芯片巨头进军自动驾驶,未来汽车零部件竞争格局将被怎样改写?

曦岩丨AutoKol 

说起传统汽车的核心技术,人们一定会想到发动机、底盘和变速箱。因为长期以来汽车一直是作为一种交通工具,其性能一般都是用动力、油耗、排放、舒适度等指标来衡量。

而当前整个汽车业正面临着深刻的转型,即电动化与智能化。这使得汽车从结构、功能到产品属性,都将发生巨大变化。

随之而来的,便是核心技术的更迭。电动汽车的核心技术在于电池、电机和控制系统,与传统汽车相比已有明显不同。

正如业界所广泛认同的,当智能化发展到一定水平之后,汽车的产品属性将不再局限于交通工具,而是会成为继电脑、手机、平板电脑、智能电视之后的第五类终端屏幕。

而自动驾驶更是一系列高科技的集合体。相比于电动汽车动力系统的改变,自动驾驶所导致的传统汽车产业链变革,将更加深远。

新机会意味着新入口。在此背景下,各类“跨界造车”事件已屡见不鲜,汽车零部件行业也迎来了很多新进入者。


国际芯片巨头
涉足自动驾驶


不久前,全球最大的电脑零件和CPU制造商英特尔宣布,将业务重心转移到大数据和云服务,并于近期收购计算视觉软件公司Itseez。


据了解,Itseez的核心技术是一套名叫“驾驶员高级助理系统”的视觉算法,能让汽车硬件识别出行人和交通标志,探测汽车何时偏离车道,并对可能发生的碰撞提出警报。

目前,这类技术已在高端汽车上得到应用。在未来的自动驾驶中,这类技术会变得更加重要。




显然,英特尔的此项收购是在为进军自动驾驶汽车市场铺路。英特尔物联网事业部负责人Doug Davis表示,Itseez软件将支持英特尔在自动驾驶汽车、安全系统、工业机器人等方面的项目。

在此之前,英特尔还收购了意大利Yogitech公司。该公司所提供的芯片安全解决方案,可以减少汽车等嵌入式系统中的芯片故障,并在故障发生时发出警报。

事实上,芯片制造商涉足自动驾驶,英特尔并非独一家。

在今年的CES电子消费展上,英伟达(NVIDIA)公司发布了一套具有学习功能的全新自动驾驶技术。

此前的自动驾驶技术,多数是基于自适应巡航系统,依靠前期输入的地图和数据信息进行半自动驾驶。而英伟达的这套自动驾驶系统,可以通过摄像头实时采集信息,扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等,经由GPU(图形处理器)分析处理后自行学习,形成一套完整的图像。

实际上,芯片应用于汽车并不是新鲜事儿。现在,随便一辆普通汽车的内部就有很多电子元件,用来监控发动机运行、尾气排放等。

但是,车载计算机长期处于较为原始的阶段。目前,基本上每增加一个功能,就需要一个搭载CPU的独立电子元件,因此一辆车上的芯片有时多达数十甚至上百个。

显然,这种拼凑式的功能应用并非智能汽车的终极模式。在自动驾驶条件下,车辆不仅要通过各种雷达感知道路状况,还要及时做出决策控制汽车行驶,此外还要满足互联互通的功能,这无疑需要一个强大的处理器。

如果把发动机、电池比作汽车的心脏,那么汽车芯片就像是智能汽车的大脑。当汽车需要变得会“思考”时,芯片就会成为新的核心部件。


软件
定义汽车?


不过,芯片巨头涉足自动驾驶,目的并不止于卖汽车芯片。正如英特尔将大数据、云服务确定为新的工作重心,未来汽车的核心技术将不局限于硬件。


业内人士经常借鉴智能手机的发展历程,来推测智能汽车未来将如何演进。

十年前,人们在买手机的时候,一般会比较注重品牌、待机时间、结实耐用等因素。那时候,曾有企业用汽车辗压、高层摔落等方式来证明手机质量的可靠,让人记忆犹新。

而现在的智能手机,待机时间短,同时还很“脆弱”,但依然以革命性的优势征服了市场。其产品属性已经由原始的通话功能延伸到上网、娱乐、消费等方方面面,成为现代人工作与生活中不可或缺的一项必需品,并且衍生出很多新的业态。

人们在买智能手机的时候,不光是像买电脑一样看重其芯片、像素等硬件指标,在软件系统方面也有很明显的消费倾向。比如,用惯了苹果系统的人,很多都不想去用安卓系统。

而汽车作为未来的“第五屏”,软件系统的重要性也已经开始显现。

去年10月份,特斯拉在推送出“Autopilot”软件更新后,数万名Model S车主就可以体验自动驾驶技术,如自动变道、侧方位停车以及在高速公路车道内自动驾驶等。

“决定未来汽车的不再是传统的技术与性能指标,而是以人工智能为核心的软件技术,即软件定义汽车。”百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前表示。

根据摩根士丹利的预估,未来汽车60%的价值将来自于软件。互联网企业在软件系统方面有着天然的优势,因此互联网造车的热潮一浪赛过一浪。

习惯了“赢家通吃”的互联网企业,显然有着主导智能汽车发展的野心。例如,谷歌联合通用、本田、奥迪等企业,发起成立了“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance),希望像做手机一样控制智能汽车生产的每一个环节,包括硬件生产、软件研发、计算处理器和电子元件等。

不过,无论是硬件企业还是整车厂商,都不愿意在未来的产业链中扮演附庸或者打工者的角色。

英特尔把目光投向大数据和云服务,显然是在下着一盘很大的棋。与此同时,博世、德尔福等传统零部件巨头,以及丰田、通用等整车厂商,也都在积极抢占智能汽车技术制高点。

总而言之,动力电池、集成芯片、操作系统等都将成为未来汽车新的核心技术,而传统汽车产业的价值链条将会被重构。显然,各企业间的角力还只是刚刚开始。

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