再次试驾高尔夫·嘉旅,竟有新的发现!

2016-05-16 XJ 汽车TV 汽车TV

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还记得上个月小编试驾过的高尔夫·嘉旅吗?那时试驾的时间比较短,对这款车只是初步了解。


不记得的可以点击图片回顾


这次不一样了,小编开了这款车几天,发现了一些之前没发现的东西。


动力总成上的新发现


这次试驾的依然是最顶配280TSI自动旗舰型,动力还是1.4TSI发动机的高功率版本,配备7速DSG双离合变速箱。涡轮介入之后的动力非常好,加速超车非常轻松,动力输出也比较线性。



涡轮介入之前,低扭相对比较弱,在堵车的时候走走停停,或者上坡的时候就能感觉到。不过,全靠更早的涡轮介入点,还有调校更聪明的变速箱,这问题并不明显,也不会影响日常使用。



双离合变速箱的原理,跟传统自动变速箱有所区别,所以静止起步时,松开刹车需要踩一点油门才会走,使用上的习惯可能需要改变一下。


自动启停使用的新技能


对于自动启停功能,很多人在使用时并不习惯,除了因为启动时动静比较大之外,就是反应会比较慢,高尔夫·嘉旅这方面的调校个人感觉还可以接受。



如果真觉得启动反应比较慢,其实可以在起步之前,先蜻蜓点水地碰一下油门,等发动机启动了再走,感觉会好一些。这种方法在其他带有自动启动的车上,同样适用。


停车表示无压力


高尔夫·嘉旅车身看起来大,其实它的占地面积并不大,停车并不算占地方。前后倒车雷达之前说敏感度太高,但在日常使用中,它起到不错的提醒作用,变道辅助也是靠它们工作的。



倒车影像功能也非常好用,配合前后倒车雷达,把车倒着走都不怕,甚至觉得自动泊车功能也用不上了。



舒适性总体不错


高尔夫·嘉旅无论开着还是坐着,舒适性都比较好。方向盘轻柔,指向精准,开着很轻松。悬挂调校偏软,走烂路也不会太颠簸,不过它会保持一点路感,走起来挺舒服的。当然,高车身过弯时多少也会带来一些侧倾,但是它依然能支撑得住,信心还是很足的。



隔音降噪方面也做得很好,外面的大货车即使离车很近,听到的噪音也非常小。选装配置的丹拿音响,感觉音质挺好的,不知道是否心理作用,小编对这方面了解不深。



德国人设计的导航,性格也跟他们一样


第二代MIB系统,可以说是大众车的重要组成部分。这系统用起来反应很快,也不会有卡顿的现象,常见那些娱乐、导航、手机互联功能之外,它还可以查看车辆状态,设置一些车上的功能,甚至还有驾驶模式选择,要知道它只是一辆大众而已。



不过驾驶模式的实际作用并不大,真正能改变驾驶感的选项,也只有方向盘了。导航的目的地设定过于复杂,需要一条街道一条街道去引导下去。或许在德国,这种方法是成立的,不过在国内肯定水土不服,还是手机导航用着比较方便。



卖点究竟是什么?


对于这款车,卖点都在实用性方面,尽管最顶配指导价已经达到19.79万元,但它不会是主力。



如果真的考虑入手,230TSI进取型是最好的选择,尽管是低功率版本,但其实动力已经够用了,而且配置比较全,依然有多连杆的后独立悬挂,手动车型只要15.29万元,自动车型也只要16.69万元,已经算很合理了,毕竟它卖的是实用性,有大空间和好多功能已经足够了。



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