【观察】新能源车企为何纷纷涉足租赁业务？| 汽车内参-来自微信公众号汽车内参-wx.abbao.cn

【观察】新能源车企为何纷纷涉足租赁业务？| 汽车内参

原创 2016-05-23 AutoKol 汽车内参汽车内参

新能源车企涉足租赁业务乃是大势所趋，不仅是新能源汽车推广的一个重要途径，对于车企还有更多的意义。

曦岩丨AutoKol

汽车租赁在中国并非新生事物，却是朝阳产业。近年来，在新能源与“互联网+”的撬动下，汽车租赁业成为一片投资的热土。

5月19日，长安汽车发布公告称，拟向其全资子公司重庆长安车联科技有限公司（简称长安车联）增资4000万元，用于探索基于汽车产品的服务业务。

公告透露，长安车联将在北京、上海、天津、石家庄、合肥、杭州、南京和海口设立全资子公司，分别在当地开展租赁业务，同时促进长安新能源汽车的销售。

事实上，长安汽车涉足新能源汽车租赁，应该算是比较晚的。近些年来，新能源汽车分时租赁逐渐蔚然成风，北汽、力帆、奇瑞、比亚迪、上汽荣威、吉利康迪等车企均已介入。

据了解，国内汽车租赁市场兴起于1990年北京亚运会，而分时租赁则是近几年刚刚兴起的一种新业态。

顾名思义，分时租赁是消费者可以根据自己所需，按照小时甚至分钟付费的汽车租赁方式。该理念于1999年由Zipcar公司在美国首创，2011年开始传入中国大陆地区。

截至目前，国内已有北京、上海、深圳、杭州、武汉等十多个城市开始推行新能源汽车分时租赁模式，并涌现出一度用车、绿狗租车等十几家主营新能源汽车分时租赁业务的企业。所使用的车辆，目前主要有力帆330EV、北汽E150ev、荣威E50、康迪K10和比亚迪e6等。

分时租赁到底有怎样的魔力，直教各新能源车企纷纷涉足？

大势所趋

新能源汽车分时租赁之所以蓬勃兴起，主要有几方面的原因。

首先，在城市拥堵、环境污染的大背景下，构建汽车共享的新生态显得越来越重要。

“在共享经济的理念下，将车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能化进行分时租赁，既能使车辆利用率最大化，降低出行成本，也能缓解多数城市交通拥堵及环境污染等问题。”全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建曾在今年“两会”上表示。

尤其是在实施汽车限购、限牌、限行政策的各大城市里，人们日常的租车需求也在不断增长。相对于传统租车模式，分时租赁的计费方式更加灵活，价格更容易被人们所接受。

其次，业界已经形成共识，认为分时租赁模式是快速扩大新能源汽车推广应用规模的最佳路径之一。

正如同济大学汽车学院吴小员副教授所言，“发展电动汽车分时租赁，通过以租代售，实现以租促用、以租促售，可让更多消费者体验、使用电动汽车。”

目前，新能源汽车离真正的市场化尚有一些距离。对于动力电池的可靠性、衰减问题，以及充电的便利性，很多消费者仍然存有顾虑。而且，随着技术的进步，新车更迭也比较快，也会加重人们的观望态度。

但是，有了分时租赁之后，消费者只需要去使用，而无需担心车辆充电、电池衰减、旧车残值等各种问题，免去了后顾之忧。

另外，新能源汽车分时租赁项目还可以带动充电设施建设。

对此，法国电动汽车租赁商Autolib的经验可以证明。去年，Autolib集团宣布扩大充电设施规模，将在4年内投资1.5亿欧元在法国建设1.6万个充电站，形成间距不超过40公里的充电网络。

据了解，Autolib会员不仅可以随时通过网络和手机预订电动汽车，还可以预约目的地停车位，只要将车辆停在专用停车点，用户不必承担停车费。此外，Autolib租赁点的充电设施还可向私人纯电动车开放，每辆车每年收取180欧元。

一石三鸟

实际上，戴姆勒、宝马、福特、通用等国际巨头早在数年前就已经开始试水分时租赁。不久前，通用汽车在北京召开发布会表示，在未来5年，除了传统业务、自动驾驶和互联网汽车外，租赁项目将是其关键着力点之一。

对于国内新能源车企而言，涉足分时租赁有着多方面的重要意义。

首先，分时租赁不同于私人市场，动辄数百辆、上千辆的批量化购车，有利于新能源汽车销量的快速提升。

2014年8月，上汽乘用车与一嗨租车达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议，涉及车型包括荣威550PLUG-IN和荣威E50。去年年底，江淮汽车向深圳联城共享分时租赁项目交付419辆江淮iEV新能源轿车，加速其新能源汽车推广进程。

其次，分时租赁具有公共交通的性质，随着保有量的提升和使用者的增加，在品牌宣传方面无疑会有较大的促进。

说到出租车对于品牌的宣传，也许很多人会联想到北京现代。实际上，新能源车企涉足分时租赁，大多都有这方面的意图。

例如，北汽新能源与庞大集团合资设立的北汽绿行新能源，2015年已在北京建成了48个新能源自助分时租赁网点并实现了互联互通，覆盖了工信部、国家机关事务管理局等44家机关部委，以及首都机场和三所高校，累计投入车辆近300辆，建成593个充电桩。

今年，该公司还计划拓展在京机构、宾馆、央企等各地的应用，预计年内建成200个分时租赁网点，配备新能源汽车2000辆以上。其所覆盖的用户基本上都是较有身份和地位的群体，显然有利于品牌宣传和推广。

第三，整车企业涉足分时租赁，其实也是对于销售渠道和营销模式的探索和创新。

据了解，在欧美一些市场，由于租赁行业的业务健全，租赁车辆车龄都在1年左右，车龄超过2年的汽车，租赁企业会很快利用二手车渠道淘汰掉，并重新购置新车。而在国内，租赁汽车的车龄也在呈现出递减的态势，已经从几年前的5年以上降低到目前的3年左右。

由此可见，汽车租赁有可能成为整车企业新车销售的重要渠道。同时，较快的更新节奏，为车企发展汽车金融和二手车业务创造了更大空间。

方兴未艾

就目前而言，国内新能源汽车分时租赁仍处于初步阶段。数据显示，目前中国整个租赁市场只有55万辆车，而美国有570万辆。中国有驾照的人数是2.6亿，这对于汽车租赁业来说无疑意味着巨大的成长潜力。

但是，汽车租赁业务目前在国内的发展仍存在一定的障碍因素。虽然各企业热情满满，但分时租赁的车辆实际利用率并不高。

以北汽绿行新能源为例。有数据显示，2015年5月18日至2016年3月10日，该公司提供的新能源汽车租赁次数为3978次，累计租赁时长50,683.6小时，占可租赁总时长的23.8%，平均每天每车租赁时长为5.7小时。

究其原因，中国消费者的心理认知是一个重要方面。

“中国人和欧洲人、美国人对于共享经济的认知程度不同。车对中国人来讲是什么？财产属性大于工具属性，就像过去的冰箱、彩电、自行车一样，它首先是财产。”微租车创始人兼CEO杨洋在不久前的一次论坛上表示。他认为，未来，随着“90后”成为社会消费主体，汽车的工具属性会逐渐高于财产属性，汽车租赁将会得到更快的发展。

与此同时，随着汽车租赁行业的快速发展，骗租问题日益凸显，诚信成为制约汽车租赁行业健康发展的首要问题。有媒体报道，部分城市骗租率已超过8%，甚至形成了骗租的“产业化”链条。

这种现象的背后，是我国信用信息系统不健全，公民信用信息、租车业务信息存在闭锁不通、交流不畅的漏洞。

总而言之，新能源车企涉足租赁业务乃是大势所趋，不仅是新能源汽车推广的一个重要途径，对于车企还有更多的意义。

不过，从目前的形势看，国内汽车租赁还需要一个市场孕育的过程，相关车企也应当加强风险管控。