坚持进口的5大汽车品牌,其中一个售价才10多万!很多人说贵!

陶子 12缸汽车

在国内车市,消费者拿着一定的预算,就能从发展势头强劲的自主品牌,到体系完整成熟的合资品牌,还有价格较高进口品牌当中,找到适合自己的车型。买车,买的就是解决自己需求的最佳方案。可身边总有些朋友,认为进口品牌就是比合资与自主品牌都要来得好。

国内市场空间之大,外资品牌哪有放着不抢占的道理?还别说,在国内真的就有几个品牌,颇为坚定地继续走进口之路。

雷克萨斯

在一众豪华品牌当中,雷克萨斯可以说是颇有性格的品牌。当ABB都在开始推出长轴距车型时,雷克萨斯依然保持着原有的产品风格和结构,没有盲目去跟从加长的规律。就拿中型车来说,宝马3系、奔驰C级和奥迪A4都有加长的L版,反观雷克萨斯的IS还是原版。

这种性格,同时也反映在是否在国产这个问题上。雷克萨斯方面对外界表示,不国产是为了产品质量与品控。虽然听起来不像理由,可从各类汽车品质的榜单里,雷家的车型都能处在优质的群体里。更何况,作为销量主要支撑的ES,在国内已经下探到30万以下。这个价格既符合雷克萨斯的形象,同时没有离开ABB太远,并且也没有太多下探的空间。为了在指导价上可以降低几万而花大力度投厂国产,实属没必要。

斯巴鲁

斯巴鲁的品牌,比起雷克萨斯还要更固执。水平对置发动机、全时四驱系统是斯巴鲁独步的武器。对于驾驶感受的追求,斯巴鲁做得比任何一个品牌都好。只不过,斯巴鲁有点技术宅的性格,让它家的产品,在颜值、风格设计和材质用料上,没有对手来得有吸引力。毕竟,现阶段的汽车消费者,仍然把车当做是身份象征。

相反地,对于斯巴鲁在国内,或许不是要建厂国产车型,而是应该建立零部件厂来生产零部件。大家都知道的是,斯巴鲁的车型开起来的感受相当好,可是维修保养却也相当贵。特别是零部件,有时是需要海外订购回来,既多花钱等候的时间也长。因此也进一步促使消费者不敢购买它家的产品。

Smart

在这个名单里本来会有Mini的出现,但前几天Mini和长城共同合资新建企业准备国产,就算是新能源车也好,那也算是Mini在国内有国产。而同样是小型车的Smart,则完全没有考虑过国产。这其实和它的品牌定位有很大关系,作为都市用车的解决方案,Smart的起售价10多万,且车型都比较微型,很明显并不是针对销量而来。

这样小巧的微型车,注定是难以成为家庭的首款车型。但是作为家庭里面的第二、甚至第三辆车,那Smart的小巧可爱、好停车的驾驶乐趣就起了关键作用。所以说Smart更像是玩乐型的都市小车,而非刚需型的产品。试问非刚需型的车型销量会有多高?能支撑得了建厂的巨大成本吗?

克莱斯勒

作为美系品牌当中少有的不国产,克莱斯勒早年间其实已经在国内投产过车型,当时还叫做北京克莱斯勒。早年还生产过300C、铂锐和大捷龙,除了铂锐没多少人见过,300C和大捷龙相信大家也不陌生。

可是当年的国产并没有让克莱斯勒尝到甜头,反倒是因为300C和铂锐的销量不佳,使得克莱斯勒败走。既不是有概念的品牌,同时也没有定位精准的产品提供给国内,销量不佳其实也是意料中事。并且,在改为进口之后,克莱斯勒也没有迎来希望的销量上涨。

道奇

其实当年克莱斯勒集团在国内,除了克莱斯勒之外还有Jeep和道奇两家品牌。其实当时的克莱斯勒把大捷龙和道奇凯领交由东南代工生产。诚然是能降低车型价格,只是在当时的消费者对于MPV车型的认可度并不高,继而没有得到太多消费者的支持和青睐。

并且在当时进口的酷威和酷搏,也没有受到太多消费者的关注。因此酷搏在不久之后就宣布停止引入,只留下酷威一直在支撑。可在七座车的风潮下,酷威也只能通过大幅度让利来保持吸引力。说实话,如此状况的道奇还真没有必要国产。

写在最后

不少行业内人士认为,国内市场发展空间巨大,作为外资品牌为了更好抢占市场就应该国产。但事实是,与其为了一时的市场去盲目扩张,而不考虑品牌自身情况和车型阵线,最终反倒是捡芝麻掉西瓜。

同时,国产并不代表就能有好的表现。倘若为此而失去了品牌一贯的特质和调性,变得为市场而过分妥协。消费者也不会因此就转向去购买。市场要占、调性要有、消费者的需求要满足,这几方面兼顾下来了,国产不国产又有什么差别?




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