自成一派  试驾斯巴鲁2016款森林人

2016-05-26 车市博览 车市博览

天前,我去成都试驾了斯巴鲁2016款森林人,山路、碎石路、高速、城市等路况都体验了个遍,最后又被领到越野场地豁了一把,这样一番体验下来,新款森林人的脾性也被我摸得八九不离十了,是时候跟大家交差了。我这次试驾的车型为2.5L 豪华导航版,售价26.98万元,对比下来也是森林人车系中性价比最高的一款,关注度甚高。



先说变化


新款森林人这次属于正常周期里的中期改款。我们看到造型有所变化,以往蜂窝状的进气格栅转变为V型状格栅,视觉感更立体精致了些。灯光系统的升级,也让大灯看起来更有神。如果留意的话也不难发现,森林人为轮毂也更换了造型。为了让选择更丰富,还新增了茉莉珠光绿和古铜魅力棕两种车色。


▲ 进气格栅是此次造型部分最大的变化 


来到车内,整体布局依然是现款的模样,中控台最上方的一块高清小屏,用来显示油耗、续航里程、四驱工作状态、胎压等车辆信息。加上中控台上那个8英寸触摸显示屏外,双屏内饰算是内饰的一大特点。要说变化,内饰新增了棕色配色。


▲ 新增的棕色内饰,仅在2.5L尊贵导航版出现 

▲ 双屏效果,还是蛮炫的


配置增了,价格没涨


 如大家看的到的那样,新款森林人在内外造型上都是小动作,所以配置部分就成了我们第二个期待。还好,大灯系统不仅有LED光源的加持,还用了随动转向照明系统,为夜间路况提供更好的照明,进一步提升行驶安全性。除此之外,驾驶席座椅带位置记忆、方向盘加热、后排座椅加热等配置全都出现了,这几项新增配置在2.5L车型和2.0T车型都有搭载。此外,除了2.0T车型没有自动启停系统外,其它版本都是标配,包括新增的胎压监测也是全系标配。


▲ LED远近大灯,带随动转向照明,安全性更高

▲ 方向盘集成的按钮可不少,而且多了加热功能哦


在售价没有提高的基础上,新增的配置让新款森林人有了更高的性价比。在同级别车型中,增加后排座椅加热功能,也给新款森林人加分不少。


游刃有余的安心感


简单说一下动力,试驾版本是FB25型号的2.5L和模拟6挡的CVT。171Ps和235Nm的输出总体来说表现良好,水平对置发动机的低重心优势同级仅此一家。没有体验到新增的2.0T+模拟8挡CVT,算是一个小小的遗憾。


▲ 2.5L水平对置发动机,同级仅此一家


如果让我现在来评价开森林人的感受,我想“安心感”这三个字是最有概括力的。无论是盘旋的山路还是崎岖的303省道,森林人都给驾驶者发出同一个信号:安心感。底盘的整体感出色,是这个级别该有的高级感,弯中侧倾也能控制的很好,不会让驾驶者信心不足。如果要抓细节的话,悬挂的重新调校让震动时间缩短了23%,震动程度也减轻了22%,舒适性还得到了提升,一举两得。



当然,这种安心感不仅仅局限于底盘,它更多是来自车辆的整体综合体现,如今的转向早已不是以往变态式沉重,力度调轻盈了些但依旧保留了运动的味道,相比15款车型,转向的响应提升了35%,精准的同时也更灵敏。高速巡航时,跟车内随行伙伴聊起此次试驾斯巴鲁精心设置的探访大熊猫基地的公益之旅,聊的不亦乐乎同时,直觉告诉我新款森林人静音性能也有了一定提升,果不其然,晚宴上厂家表示静音性提高了4%。



说完整体感受说细节,整体试驾下来,感觉2.5L的动力足够使用,车内满员爬坡时也不会显没力。起步时的动力来的快,一点都不拖沓,甚至为了避免车辆有往前窜的势头,起步时的油门控制需要细腻一些,整体来说动力响应快速。至于CVT就不用赘述,XV、傲虎等车型上已经领教过它的平顺功力,在森林人上自然也是极其顺畅。


▲ 模拟6挡的CVT,P/R/N/D挡位清晰


试驾前有网友留言让我关注下油耗,官方油耗是7.1L/100km。试驾一天下来跑了100km开外,比例大概是30%碎石路、30%山路、30%高速、10%城市,在这样一个综合路况下,最终显示的油耗是11.6L,在车内乘坐三人,考虑到30%路况是在起伏碎石低速路况下,也算是一个可以接受的成绩。



越野是强项


 除了油耗,其实网友们抛给我最多的问题不是森林人开起来如何,而是它的越野性和脱困能力怎样。在我看来,一个不错的四驱,可观的离地间隙再加上不错的接近角和离角,那么它的通过性就不会差到哪里去。恰巧,森林人在这几个点都不错,它的四驱系统是左右对称全时四驱系统,220mm的离地间隙在同级是上游,23°、25°的接近角和离角不会太尴尬。所以无论是上下坡,烂石路还是河床等路况,体验了两圈发现对森林人来说是没有压力的。



303省道路况的恶劣程度去过的人应该知道,天然的碎石路况不仅坑洼多,而且起伏路也不少,但就是这样的路况开了近40km后,驾驶座的我觉得意犹未尽。这里需要夸赞的是前麦弗逊后双叉横臂式独立悬挂,它们实现最大化的滤震,又与底盘保持着非常好的整体感。


▲ 303省道这段路况一景,不少这样的碎石路

▲ 除了碎石路,这样的起伏路也不少


包括交叉轴路况,检测到车轮悬空空转后,大约在一秒左右调整时间后,更多驱动力被赋予到具备抓地力的车轮,车辆重新开始驾驶。整个过程你需要在意的无非就是走好路线和控制车速,仅此而已。


▲ 交叉轴轻松应对


你可能觉得这是斯巴鲁左右对称全时四驱系统的功劳,但事实上真正的功臣是X-MODE。X代表的就是各种路况的意思,而一旦按下X-MODE按钮,系统便会综合控制发动机、传动系统以及四驱系统。或者这么说容易理解,X-MODE开启前是轮胎发生空转后开始干预,X-MODE开启后则是轮胎面临空转危险便开始干预,而且是更迅速的干预。


▲X-MODE是森林人的法宝


之前觉得昂科威的四驱是同级翘楚,它可以通过后轴的两个差速器实现左右轮间0-100%的扭矩切换,但X-MODE却演绎的是另一种高度。直白的说,X-MODE就是其它车型上常见的OFF ROAD模式,但不同的是,X-MODE会更智能些,比如X-MODE模式下陡坡缓降功能也会自动打开,可以说它的X-MODE是集成了车辆各个控制单元,发动命令让它们做出适当的调整从而适应各种恶劣路况。X-MODE也不是完全死板机械,一旦发现你时速超过40km/h,感觉到自己不那么被需要了,它便会默默关闭。




网友关心的问题

上面已经也陆陆续续聊到了大家关心的升级部分,驾驶感受以及越野能力等,这里另起一段聊聊大家丢给我的其它关注点。


森林人的保养贵不贵?

先从售后保养贵的问题聊起,其实森林人的一次保养差不多在七百元左右,技术更高的水平对置发动机,售后维护成本在这个价位也解释的通。不过比起来的话,其实高尔夫的保养说不定都比森林人都贵。




为什么不采用电子手刹,而坚持机械手刹?

这与森林人的调性有关,森林人更硬派也更户外,所以机械手刹会比电子手刹更符合森林人的定位,也更容易让人有安全感。




长途开和乘坐会不会累?

先说开,方向盘大小和力度都适中,座椅软硬也刚好,支撑性出色,调个不错的坐姿开长途不会累到哪里去。后排乘坐的话,座椅没有缩短偷空间,腿部支撑足够,头部空间和腿部空间都比较宽敞,后排的横向空间感也大,不过中间乘客因为地台突起的缘故,长途乘坐可能会不舒服。



对于准车主来说,比较关心车子越野性、全时四驱在复杂路段能否发挥,在长途驾驶时车辆是否可靠、以及车子的实用如何?

森林人的越野性在同级属于高水准,本身离地间隙和接近角、离角都有优势,左右对称全时四驱系统在交叉轴路况的反应速度也相当不错。长途驾驶舒适性能够保证,森林人的卖点之一是实用性,有着1541L大容量后备箱, 60/40式可折叠后排座椅, 智能电动后车门等等,所以实用性不会差。



最关注静音效果比15款強多少?

官方数据提升了4%。


开长途累吗这个车?开长途座椅舒适度如何?感觉助力跟我现在马3差不多,有点硬。

现在的森林人都由以前的液压力改为电子助力,转向力度上已经明显轻了不少,但依然兼顾了运动的转向手感。




在缺少腰部支撑调节功能的情况下,座椅的舒适性怎么样,长途驾驶感受如何?


座椅本身舒适的,软硬适中,支撑性和包裹性都不差同时,新款森林人配备驾驶席座椅带位置记忆长途驾驶找个舒服的坐姿就ok。


您感觉2016款相比2015等老款提升最大的是一点?

感官上来讲是配置的提升,驾控上来讲是底盘功力的提升。



如果出2016特装版,您希望在哪些方面改善或者增配?

后排出风口和电子尾门可以全系标配,因为这两个功能很实用。


小结


新款森林人的变化更多在于配置的升级,驾控层面无论是转向、悬挂还是静音方面也都有着可感知的提升,X-MODE也确实可以让森林人在越野路况真刀真枪的耍起来。所以嘛,这样的产品力,23.98-33.48万元的售价跟同级SUV相比也是具备优势。



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