新年车媒体特别试驾:洗心·洗青春,嘉旅·嘉年华

2017-01-01 小枪 车媒体 车媒体

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现在还记得,在高尔夫·嘉旅刚上市的时候,还和同事策划了一个新车话题:#洗心洗青春,嘉旅嘉年华#,目的就是想强化一汽-大众·嘉旅这款车型的“年轻+家庭”的综合调性。


此次,我又长时间试驾了这款车型,把其间的试驾心得与感受,分享出来,以此祝福2017新年里,我们都能荣获一份美好的嘉旅生活。

毫无疑问,高尔夫·嘉旅的出现,让一汽-大众在高尔夫口碑基础上,又向着跨界车型领域扬眉吐气了一把。其实,高尔夫·嘉旅这款车就是进口大众Sportsvan的国产版本。

在拿到试驾车的一周时间内,我也总会不自觉得拿这款车型和之前试驾过的进口大众Sportsvan相提并论。讲真,论品质,高尔夫·嘉旅车型的配置看上去更加丰富,动力总成组合的选择也偏向多样化,当然更为重要的还是售价,指导价是13.19-19.79 万,比起进口版本便宜了10万元左右(当然济南地区目前还有较高现金优惠,自己砍,帮到这),要亲民多了。


其实,上面一张图就可以概括高尔夫·嘉旅的《变形记》。而我们今天试驾的车型就是现在的市售版本280TSI 自动旗舰型,该款车型为高尔夫·嘉旅车系下的最高版本。以下为试驾车辆信息。

没错,高尔夫·嘉旅的造型在很多80后的年轻人看来,是一款非常迎合家庭用车的时尚跨界车型,它巧妙避开了MPV和两厢车的定义,进而用一种独到的市场定位撬开了轻奢用车的概念。

我们看实拍图,长4348 mm,宽1807,高1574mm,轴距2680mm,除了轮圈样式不同之外,高尔夫·嘉旅的外观几乎与进口版一致,只是在车身三围上较进口版本略有变动,轴距的增长可能正是为了适应中国式喜好而已,但是其他并没有太多“本土化”的调整,这样的还原是不是给了“观众”更原汁原味的表演?

此次试驾的车型是1.4TSI的旗舰版,大灯带有单U型的LED日间行车灯,功能全面,包括自动远光、弯道辅助等等都有,后尾灯也是LED光源,这可比进口版的卤素灯好看多了(当然低配车型仍然采用卤素大灯)。

试驾的一周内,济南正好赶上了新年之前的“十面霾伏”,所以这款车型的“前雾灯”就表现出了较好的穿透功能,就算是夜间行车,也能像是黑暗中的骑士一样,给对方车辆带来警示。

试驾车型的外后视镜,还集成了电动调节和电动折叠功能,另外还具备电动加热和盲区监测功能,雨雾天气条件下有着很强的实用性。

旗舰版车型,采用的是17英寸轮圈,官方为其命名为Geneva,轮胎为倍耐力P7系列,尺寸为225/45 R17,豪华版可以选装这个尺寸的圈,其余版本均为205/55 R16的胎。多以对轮胎有特殊要求的朋友,就要多花点银两选择这个旗舰版车型了。 


不出意料,高尔夫·嘉旅采用的中控布局,依然是经典的MQB风格,中控台顶部采用了软性材质覆盖,纹路处理也比较到位,用料保持了大众一贯的水准,双区自动空调在这个冬天显得尤为重要。但是有色彩控的朋友,如果你想选择彩色仪表,就需要选装了。

另外,试驾车上面的科技配置较为齐全,比如第二代ACC自适应巡航、BSD并线辅助监测、膝部气囊等。但是看官网参数,这款车的的导航和倒车影像却是个选装包,彩色仪表盘和丹拿音响是另一个选装包。换言之,原厂的旗舰版并没有导航、倒车影像、丹拿音响、彩色仪表盘等。


当然,手机控们,如果驾驶这款旗舰版车型的时候,就可以昂起头颅,进行CarPaly的人机互动了。

对了,高尔夫·嘉旅在储物空间方面的处理还是相当不错的,除了常规的几个储物空间之外,我还能够在手套箱、中控台杯架、副驾驶下方的小抽屉等部位都找到盛放物品的“小世界”,而且归属布置也比较有序,这点比高7要丰富很多,可能这就是满足“居家旅行”的必备配置。


另外,就是后排座椅的空间变换很灵活,座椅靠背有25.75°的可调节角度,前后也有18cm的可移动量,后备厢和后排腿部空间由乘客自由调整,让驾驶者和后排两侧乘坐人都能找到相对舒服的坐姿,这点与进口版Sportsvan表现一致。

当然,居家旅行,后排座椅的4/2/4按比例放倒是非常有用的。全放倒后后,备厢容积可以从500L扩展至1520L,完全就升格变换为一辆能装能拉的MPV了。


虽说高尔夫·嘉旅的动力总成与高7高度一致,包括1.2T、1.6L以及1.4T高低功率四种动力数据,匹配5速手动、6速手自一体、7DSG干式三种变速箱。但是谈起试驾体验,之所以推荐旗舰版车型,另一个原因是在这款试驾车上,我能清晰感受到多连杆独立后悬架的物理结构,带来的较好地面吸收能力,但是1.2T、1.6L车型就变成了扭力梁半独立式悬架,应付颠簸路面可能就需要有强大的驾驶技术与心理承受能力了。

高尔夫·嘉旅试驾车匹配的7速干式双离合变速箱,整体提速表现和后劲动力还是挺满意的,轻踩油门转速达到2000rpm左右升挡,2500rpm-3000rpm时动力就会强劲输出。

感受最深的就是,无论是湿滑的城市马路面还是泥泞的非铺装路面,这款车的转向力度会根据驾驶模式改变轻重。在经济模式下,它的转向变得比较轻盈,油门反应略有延迟,变速箱降挡不会太迅速。松开油门,变速箱自动挂入空挡,增加滑行距离,达到节油目的;在运动模式下,方向盘随驾驶模式改变力度,方向盘变得更加沉重,变速箱会根据油门反应快速升降挡,力图营造出较好的运动氛围。

编辑辣评:在我们国内,敢于像一汽-大众一样把高尔夫·嘉旅单拉出来抢占未来的跨界休旅车市场的品牌不是很多。好在,高尔夫车型衍变给一汽-大众导入了较强的市场积淀,对于年轻家庭消费者来说,适应和选择高尔夫·嘉旅的话,只需要一次深度试驾就够了。毕竟在合资车型中,高尔夫·嘉旅直接对标的竞品车型寥寥无几,再加上起步价较低的市场切入,对一汽-大众来说,是一次完成市场洗牌的绝佳机会。

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