不爱大众丰田,印度人民爱什么车?|聚论

2016-05-28 慕容超 车聚网 车聚网

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引言 | 中国人爱大众,韩国人爱现代,日本人爱丰田,印度人爱什么?


哥购买力不高,在高油价、高税率的条件下会买什么车?本期车聚君以今年第一季度印度汽车销量为例,聊聊印度人的购车口味。和我朝差异有多大?往下撸。



▲铃木神车地位无人撼动,两厢小车倍受欢迎


铃木之于印度远超大众之于中国。大众在国内只是比较受欢迎,但离一家独大差的好远,而铃木品牌在印度汽车市场具有统治性的地位。在销量榜的前20席中,铃木整整占据了10席,第二名的现代只有4席。印度自主品牌马恒达有3席,本田有两席,剩下的一席归雷诺。月销量过万的5款车型中有4款来自马鲁蒂-铃木,1款来自现代。




印度最热销的车型是两厢轿车,热销车型前10名中竟然8款都是两厢轿车,但不能简单的说印度人爱两厢车。实际上印度人民也有三厢情节,要不然也不会催生出铃木Dzire、本田Amaze这些短粗的三厢车。铃木Dzire比雨燕更贵,但也更受欢迎,还是榜单中的亚军,仅次于价格便宜一半的奥拓。本田锋范比飞度售价更贵但销量高出一半还多。所以,印度人民还是爱三厢车,只是两厢车车型多且便宜。


微客和SUV在印度并不流行。不像国内持币待购五菱宏光、哈弗H6的人踏破门槛,印度只有现代ix25一款SUV进入销量榜前十,前二十名中也仅有4款车型,月销量均未过万。铃木Omni和Eeco这两款便宜的微客也没有进入销量榜的前十。


印大多数车长度小于四米。销量前10名车长超过四米的仅有现代ix25,前20的车型中超过4米的三厢轿车仅有铃木启悦和本田锋范。这显然受印度汽车消费税影响,因为印度对车长超过4米的车课以重税。不熟悉的朋友可以翻阅车聚君的印度系列上一篇《印度油贵税高,所以骑牛上高速?》


扫盲:印度神车长啥样?

由于印度销售的车多数为印度市场专供,所以聚友们难免陌生。在介绍国内热门车在印度的生存状况前,车聚君科普几款榜中车型,让聚友们更清晰的了解印度人爱买的车究竟长啥样。


1马鲁蒂-铃木 奥拓 





印度版的奥拓和国内的2008年发布的第七代奥拓不同,是在第五代铃木奥拓的基础上衍生而来的,车身长度不到3.4米,有800和K10两个版本,分别用0.8升F8D和1.0升K10B 直列3缸汽油机,匹配5速手动变速箱,顶配可选驾驶席气囊和ABS。配置简陋但价格低廉,所以是新时代的印度国民车。而和国内奥拓在印度被称为Celerio,3.6米长的车身更大,配置更高,还有CVT和半自动变速箱可选。


2马鲁蒂-铃木 Dzire





Dzire可以理解为雨燕三厢版,由于印度的税法中4米是个坎,所以这代Dzire为了更便宜所以外形更短粗,虽然视觉效果不和谐但销量就是比雨燕还高。动力系统有1.2升汽油机和1.3升柴油机可选,变速箱也有自动变速箱可选。这才是最具印度特色的神车,像本田的Amaze、现代Xcent、福特Aspire以及大众Ameo都是此类车型。


3现代 Elite i20





流体雕塑的造型看来征服了印度人,所以这车比竞争对手铃木Baleno销量还高。3.9米长的大两厢空间较为宽敞,动力总成有两套,分别是1.2升汽油机搭配5速手动变速箱和1.4升柴油机搭配6速手动变速箱。


4马鲁蒂-铃木 Baleno





铃木的豪华大两厢,近4米的车长比雨燕大了好多,配置也更豪华,液晶仪表盘能显示功率和扭矩状况。动力系统和Dzire相同。


5马鲁蒂-铃木 Omni





这是一款堪称活化石的小面,是诞生于1981年的第七代铃木Carry,比我们熟悉的早已远去的松花江面的还早一代。这车在印度仍然在产,不足3.4米的车内有8个座位,最大功率25kw的0.8升三缸汽油机负责驱动这辆常被用作救护车、货车的工具车,手动变速箱只有4个档位。配置极其简陋,举个例子,副驾侧没有后视镜。


6马恒达 Bolero





Bolero是一款诞生于2002年的越野车,有独立大梁和四驱系统,车长4.2米,能提供7个座位。发动机是一款2.5升涡轮增压柴油机,5速手动变速箱。高配车型有助力转向和中控门锁,整车挺粗糙挺原始的。


7马鲁蒂-铃木 Ertiga





Ertiga是诞生在雨燕平台上的紧凑型MPV,是印度第一款承载车身的7座MPV。动力有1.4升汽油机和1.3升柴油机可选,变速箱也有5MT和4AT可选。


8马恒达 KUV100





XUV100上的日间行车灯暴露了该车是新时代的产物。不得不说这车设计真的很漂亮,车长3.6米,1.2升汽油发动机最大功率61kw,变速箱只有5速手动一款可选。配置依旧不高,但是标配了ABS。储物格、中控台等设计人性化了不少。


国内热门车,印度少数派

说完上述印度人喜爱、国人陌生的车型,再说说下面这些国人的老朋友在印度的表现。糟糕的是,这些车型在印度几乎都是路人角色。


飞度相对受欢迎,平均月销量接近4000辆,是因对人民最认可的小型车,Polo表现就差了一大截。瑞纳、Polo三厢(正式名字叫Vento)、昕锐、赛欧、阳光等国人很熟悉的车型,在印度销量并不好,车身长度超过4米带来消费税的猛增是一个重要原因。




紧凑级车以上更惨。一共就卡罗拉、明锐、速腾、科鲁兹、朗动等几款,卡罗拉销量最佳,但平均月销量也不到500辆。中级车这个级别几乎可以忽略不计,雅阁天籁帕萨特已经停产,能看到销量的只有凯美瑞和速派两款。凯美瑞平均月销量过百了,但是印度销售的凯美瑞是混合动力版,征税只有汽油版的一半。




这些车销量不佳的主要原因还是售价较高,像卡罗拉等紧凑轿车售价已经超过13万元(折合人民币),凯美瑞售价更是超过30万,对印度人民来说,买这些堪比国内买行政级轿车了。雪上加霜的是印度会对这些车辆征收额外的车辆税,这更增加了车主负担。所以,我国热门的A、B级车在印度很少,更高级的如皇冠、金牛座等大型轿车则与印度市场彻底绝缘,能买得起大型轿车的都是富人,而富人肯定转投奔驰、捷豹等豪华品牌了。




SUV方面,普拉多和CR-V直销恐怕是令人大跌眼镜的。这两款方便好用的SUV受到了几乎全世界的认可,但印度朋友真的不感冒。普拉多和陆地巡洋舰需要进口,价格分别为90万元和130万元,价格高昂,也已经直逼奔驰ML、宝马X5、路虎发现了,所以竞争力不高。


印度人民更爱丰田的另一款神车--Fortuner,虽不及前两者豪华,但性能可靠且更多需要越野车的人支付的起。销量不佳的还有现代胜达和斯柯达Yeti。福特的翼博由于税低价格便宜,所以销量尚可。撼路者销量超过三菱帕杰罗运动版,但不敌丰田Fortuner。




车聚小结:


总的来说,人民较低的购买力、政府针对性的税收法规让印度汽车市场与我国汽车市场差异极大,小于4米的短粗三厢车、遇冷的微客、相对粗糙的SUV都证明印度市场相对落后。但印度车真的是低质低价吗?中国品牌为什么不爱印度?下期聊,么么哒。


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