大数据分析:消费者很聪明,速腾越被骂销售越“差”

2016-06-09 周丽君 君临车市 君临车市

大数据分析:消费者很聪明,速腾越被骂销售越“差”

周丽君 汽车之家行业分析师

1.  2015年如没有购置税减半政策,速腾销量或大幅下跌

2.  2012-2015年,速腾DSG、断轴等投诉与上牌量增速下滑交相辉映

3.  2016年一季度,对比核心对手朗逸,速腾销售线索全面下滑

4.  2012-2015,担忧DSG等,速腾用户选择手动挡的比例大幅提升

5.  2016年一季度,不同于名图、卡罗拉等对手,速腾手动挡越来越受关注

6.  “TSI+DSG”总成战略收效甚微,一汽大众应抓紧调整结构

 

速腾车主绝对是一群绝顶聪明的车主,在和厂商的博弈中,玩得游刃有余。

最近我有位好朋友的自媒体出了篇文章,《速腾为什么越骂销量越红?》,一看就知道这个呆子最近又没好好读书,没深入研究各类数据,只知其一不知其二,只知速腾看似卖得好,不知速腾哪里卖得好。最最主要的问题,就是写文章之前没有好好请教周老师,这是大忌。不过幸亏有我这样一位好朋友,该挤兑他时就挤兑他,风风火火玩说客。

一、2015年如没有购置税减半政策,速腾销量或大幅下跌

目前车市媒体圈有不少观点会让我哭笑不得,诸如“你们老骂速腾,但速腾在2015年不也卖得好好的吗”。很多时候我是敢怒不敢言,在汽车圈瞎逼逼容易惹一身骚,幸亏这样的观点也出现我这位好朋友的文章里。

纯粹看上牌量走势,2015年速腾表现马马虎虎能凑合。每月上牌量2万辆左右。但加上同比增幅的数字,那就很不好看了。从三月到九月清一色下滑,除八月,其余月份的下滑幅度都超过10%,甚至20%。如果没有年底10月实施的购置税减半政策,2015年速腾或将大幅下跌。


二、2012-2015年,速腾DSG、断轴等投诉与上牌量增速下滑交相辉映

    只看速腾2015年的表现是远远不够的,一定要把时间轴拉到2012年,因为有关速腾DSG抖动、断轴等各类投诉,大体都集中在2012至2015年。这段时间的上牌量增幅,也能充分说明一系列投诉对速腾销售的冲击:速腾2012年上牌量增幅高达64.41%,之后一路下滑,2013年39.61%,2014年6.59%,2015年-0.04%。2016年会是多少,大家可以想想下。


三、2016年一季度,对比核心对手朗逸,速腾销售线索全面下滑

    2016年一季度,从汽车之家的大数据统计来看,速腾销售线索全面下滑,一线城市下滑了8.44%,二线城市下滑了25.06%,三线及以下城市下滑了11.11%。但速腾的核心对手朗逸的线索增幅,都是清一色上升,在三线及以下城市甚至出现了64.36%的大幅飙升。2016年速腾一定要再接再厉,否则压力很大。


四、2012-2015,担忧DSG等,速腾用户选择手动挡的比例大幅提升

通过上述整体上牌量与销售线索数据,我只想告诉大家,不要对速腾盲目乐观。接下来再看看各类动力占比数据,想明确告诉大家,速腾究竟哪些卖得好,为什么卖得好,以及为什么说速腾用户是绝顶聪明的。

从公安部统计的速腾不同变速箱的上牌量占比来看,卖得最好的是其手动挡,2015年占比高达73.10%,DSG降低到19.58%。虽然这完全与如今车市整体向自动变速箱大幅挺进的趋势背道而驰,但能充分说明DSG对用户购车的影响是很大的。手动挡之所以卖得好,一是技术成熟,二是便宜,三是各种配置还挺丰富,说明选择手动挡的用户是很懂车的。另外,从核心对手朗逸2008-2015年的变速箱占比来看,DSG仅占8.4%, AT和TIP占了将近46%,MT占31.72%。朗逸之所以能热销,充分说明上海大众是很有智慧的。


五、2016年一季度,不同于名图、卡罗拉等对手,速腾手动挡越来越受关注

上牌量能说明广大速腾用户是非常明智,很懂车的,然后我们继续用汽车之家大数据来验证我的这个观点。2016年一季度,广大汽车之家用户在选车时,拿速腾1.6L进行对比的比例将近70%,其中手动挡占了对半,但同比增长高达134.45%,远高于自动挡,TSI+DSG动力组合的人气很低呀。名图、卡罗拉等对手被对比最多的、同比增长最快的,都是自动挡。再看看经销商报价和配置,速腾1.6L手动挡真叫实惠呀。

 

六、“TSI+DSG”总成战略收效甚微,一汽大众应抓紧调整结构

我坚持用数据说话的原则,有一说一,就事论事,从上述一系列数据来看,用户骂得越多,速腾卖得越“差”,不仅上牌量的增速严重下滑,而且内部销售结构严重偏向手动挡,与车市发展背道而驰。但买速腾的车主,一是很聪明,懂得乘机捡便宜,二是更懂车,喜欢开手动挡。自从老老宝来隐退江湖后,“驾驶者之车”从此销声匿迹,如要重新评选驾驶者之车,我看非大速腾莫属。

之所以有这么多人骂速腾,速腾的手动挡还能大卖,充分说明速腾的竞争力还是有的,我真心希望厂家能够看到这点,也能够珍惜这点,这才是我废寝忘食、吃力不讨好写文章的初衷,我绝非闲得蛋疼一味贬低速腾。希望厂商能勇敢面对现实,敢于承担责任,别再类似在2014-2015年的愚蠢表现,像只鸵鸟,傻乎乎得撅起大屁股,把头埋进土里。也希望一汽大众能敬畏用户,我还记得一汽大众公关总监李鹏程写过《汽车人,要心存敬畏地评价汽车》,希望老李也能对用户心存敬畏。更希望一汽大众能从用户的选择变化中发现新商机,变被动为主动。一汽大众如能类似上海大众,根据市场积极主动调整动力总成搭配,降低DSG比例等,我相信速腾完全具备与朗逸抢夺紧凑型轿车销冠宝座的实力。至于这是否有悖于大众在华的投资规划与战略部署,是否会危及大连DSG工厂的产能,至少这已经不是面子工程了,该是壮士断臂的时候了。再说文德恩都下台了,你大众新CEO穆伦总没必要为此擦屁股吧。正巧这几天穆伦在中国,也要和长春那边的组织接头下,我希望你们可以谈谈速腾与DSG的问题。

最后也替我这位朋友感叹下,真是交友不慎呀,认识了位我这样公然写文章挤兑他的朋友。不如哪天来中关村小聚下,请我吃顿“散伙饭”算了,届时咱们商量下,如何写篇文章表扬下那位无忧无虑的总局大老爷。


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