SUNSEA•动态|一起聊聊“停车那些事儿”——记阳光海天创始人闫亮在中央人民广播电台中华之声频道的访谈

2016-04-01 阳光海天停车产业集团 阳光海天停车产业集团

导读

近期,中央人民广播电台中华之声频道对阳光海天创始人闫亮先生进行了广播专访,在访谈中,闫亮先生谈到了困扰大众的“停车难”问题和当下热点的停车“互联网+”,也谈到了进入停车行业的“初心”以及创立阳光海天的经历,最后通过对国内外停车行业进行对比,剖析了停车产业将如何解决“停车难”以及怎样全面改变人们的生活方式。

关于“停车难”

问:什么原因导致了“停车难”?

闫亮:目前,“停车难”问题普遍存在于中国各个城市,主要原因有两个:第一,近年来中国汽车保有量增速极快。2015年汽车保有量达到1.72亿,虽然平均到十几亿的人口基数上之后人均汽车保有量并不算高,但是我们看到城市里汽车数量依然非常多;二是随着中国城市化进程快速推进,城市人口也急速增加,很多城市在建设之初对停车位的规划没有预估到汽车增量持续高涨而造成了规划车位数量不足的情况。


问:您认为目前造成城市车位缺口过大的原因是否跟城市基础设施建设过程中缺少对于停车位的配套规划有关呢?

闫亮:其实规划指标都是有标准的,住宅小区或者商业地产的车位配比都是按照标准执行的。但是近年来汽车数量增长极快,具体举例来说,很多老旧小区的车主每天都面临着下班抢车位的问题,原因就是这些小区在规划初期,停车位规划设置数量不够,最初小区只有几辆车,而后来十倍甚至上百倍的增长,这个规划指标也应根据增量作出调整。另外一个问题,就是目前中国独栋停车楼数量极少,公共路侧资源也有限,造成这种情况的原因主要是中国城市比较集中,开发商建设停车位需要一定成本,而中国停车收费价格普遍不高,只有个别城市收费标准较高,这就造成了开发商很难通过停车费收回建设成本,缺乏建设停车场的动力,完成指标就很不错了。


问:您所说的目前停车收费比较高的城市应该主要指北上广这样的一线城市吧?

闫亮:事实上,上海、深圳(停车收费标准)比较高,北京停车收费标准并不高。我们都知道在国外核心地区的停车收费标准已经达到几十美元甚至上百美元一小时,因为它是市场化的定价方式。


问:尽管您认为停车收费标准并不高,对于很多车主来说,比如想要去逛街或者吃饭,都要先考虑停车费用进行成本核算,否则还不如打车去或者乘坐公共交通工具。

闫亮:对,虽然我个人正在做停车行业,停车费是企业的收入,但是我也同意公共交通是最佳的出行方式,因为选择驾车出行就要支付相应的停车费用。而且,在城市交通拥挤的情况下,通过提高停车费用可以在一定程度上减少私家车的出行,鼓励公共交通。


问:目前来看,汽车保有量还是呈现增加的趋势,未来可能还有很大的增量空间,所以停车难的现象会越来越严重?

闫亮:对,就现在来看,停车泊位数量增速比汽车数量增速慢,我们面临的共同问题是在提升有限车位使用率的同时尽可能增加新建停车泊位数量。


十年不变的“初心”

问:您曾经提到,身为一名停车行业从业人员,时常会感到庆幸和自豪,您是否认为自己和企业已经抢占了行业先机?

闫亮:首先,我们庆幸和自豪并不是“幸灾乐祸”,而是因为停车行业在近几年逐步获得认可,是一个有价值的产业。而且,停车已经成为一个城市的痛点,我们作为从业者,能够通过自身的努力去缓解甚至解决社会的痛点问题并获得价值认可,这是我们真正自豪和庆幸的地方。我们的企业在这个行业已经做了十年,从这个行业价值被认知之前起步,取得了一定的先发优势,积累了一些停车场管理方面的经验,现在更多投资方在涌入和参与其中,这也是我们值得自豪的一点。


问:十年前就预见到了现在停车市场的情况,您的前瞻性从何而来?当时为什么选择停车行业?

闫亮:大学毕业之后,我们几个同学一起建立了创业团队,初期并没有那么高瞻远瞩,预见到行业十年后的今天,因为如果是那样的话,我们当时做事方法和思路也肯定是不同的。创业前期报以的初心只是找到适合自己做的事情,当时的一些设想我们现在也在进行,例如我们认为停车场相关业务是一个具有很高频次交易、而且现金流很好的业务,因为我们是为商业地产服务,当时地产行业发展速度很快,建立了大量停车场,而停车场是客户进入建筑的“第一大堂”,如果在这个“大堂”里提供比较优质的服务,一定有商家为此“买单”。另外,我们也看到中国的汽车数量在快速激增,相信未来十年随着房地产的发展,将会有更多的停车场随之出现,这个结论最终得到了验证,现在中国汽车产量和销量的绝对值在世界都位列第一,而阳光海天为停车场提供停车咨询、规划设计、工程施工、运营管理等服务,面临的商业机会很多。


关于停车产业


问:现在很多人会挖掘一些行业痛点,但是“停车难”能说服绝大多数人,绝对是一个痛点问题,阳光海天成立之初是从事停车行业的运营管理,现在提到停车行业产业化,产业化应如何理解,产业价值体现在哪些方面呢?

闫亮:我们从事停车行业已经十年,越来越热爱这个行业,越来越感受到这个行业的魅力。停车行业和其他服务行业有一些不同之处:第一,停车资源是优质的不动产,在国外,停车场是很多基金、集团、家族等的非卖品,很多基金也在收购、持有这部分资产,甚至有可能比房产还要热销,因为它受经济波动的影响非常小,停车是刚需,收费比较稳定,在一些机场,停车场甚至比航站楼收益还要高。但是中国在前十几年并没有意识到这个问题,停车场仅仅是作为房地产的配套设施,它的价值没有被更好地挖掘。第二,停车场能持续稳定带来现金流,而且运营成本比较低,付出少量的人工和能源成本就能获得高而稳定的收费。


问:也就是说,现在可以利用购买车位来做投资理财?

闫亮:我认为未来这种可能性是存在的,而且开放这个领域是一件好事,丰富了不动产投资类别。中国停车泊位的稀缺性决定了停车资产不但是有需求的,而且是有很大价值的。但是从目前来看,停车长期未受到重视的状况导致停车位的产权归属不够清晰,仅仅作为建筑物的配套设施存在,只有少部分有远见的产业所有者让停车位在建筑物里拥有单独产权,未来这种模式将会越来越受到认可。举例来说,现在住宅小区的住户可能会获得楼下停车位的长期使用权,在商业领域,也可能会有业主购买停车泊位产权来作为不动产投资从而获得稳定的租金收益,我相信这种情况的到来应该不远了。


问:您认为停车产业的规模将是多大?

闫亮:停车产业作为优质不动产资产规模是巨大的,粗略统计,阳光海天在二十余个城市的目标市场中,可运营的停车泊位数量超过一千万,这些城市核心停车资源单个价值现已超过20万,总价值已达到超过两万亿的规模。据统计,这些目标城市的停车位缺口都超过50%,例如城市规划相对比较完善的北京有将近600万辆机动车,而停车泊位的数量才200多万,而有些城市汽车保有量达到200万左右,但是有效停车泊位才几十万,这个缺口是非常惊人的。所以,政府从去年开始出台了很多促进停车场建设的相关政策法规和支持文件等,甚至有很多城市在鼓励“停车战”,加大停车场建设的力度。预计未来这些城市新增泊位缺口应该在5000万左右,不过这个缺口是动态的,因为汽车数量在不断变化。


问:目前,中国的城市本来就面临土地资源越来越稀缺的问题,在这样的基础上,能拿出多少土地资源建设停车场,也是政府方面比较头疼的一个问题,您怎么看?

闫亮:土地资源是中国城市最稀缺的资源,解决这个问题要从建设方法上挖掘机会,有的城市选择在学校操场下面建设停车场,有的选择在建设立体车库或者创造性地整合资源,例如通过开放机关大院等原本封闭式的场所来整合出更多的停车资源。当下比较有效的方法是利用互联网来提升车位资源的利用效率,实现共享经济。


关于互联网停车


问:互联网停车将怎样影响停车产业?

闫亮:互联网和大数据技术在停车的应用是停车行业必然发展趋势,这些高新技术对停车行业有着颠覆性的改变和影响,通过打造停车网络信息平台,增加有限停车位的使用率和使用频次,对资源进行有效配置,另外互联网技术的应用可以通过减少人员数量来控制人力成本。


问:停车产业这片蓝海逐渐被很多人关注,陆续诞生了很多APP,他们是怎样通过“互联网+”的方式来提高停车资源利用效率呢?

闫亮:传统的停车场一直被看作附属配套设施,没有被很好地利用,现在用互联网的方式,通过停车APP可以知道车位动态信息,在节约时间的同时,还可以极大提升停车场的使用效率,此外通过大数据实现动态地改变定价策略。具体来说,阳光海天的战略合作伙伴,停简单就是一款停车APP,目前正在推广的夜间流量包,将夜间商场、医院等地方空余的停车位,通过大数据定价和停简单APP使用,进行信息分享与传播,以79~99元/月的价格租给附近的居民,不仅提升利润空间,增加车位使用率,而满足了更多人的停车需求。此外,还有车位拼租功能,如果某位车主只有一辆车,而在家里有和公司分别有固定车位,那么不同时段占用的车位是不同的,就可以用互联网和停车APP的信息分享,将车位在空闲时间分享给别人,不但增了使用供给效率,同时车主也能能获得一定收入。所以,解决停车资源不足的问题,互联网、停车APP毫无疑问是最有效的工具。而且,互联网停车的价值不仅表现在让停车场接入互联网,更多是重塑停车场的价值模型。


问:讲到停车APP,用户体验应当最核心和关键的问题,但实际上,车位情况具有多变性和复杂性,停车类的APP还没有完全满足用户需求,被很多用户戏称“听起来很美,用起来很累”,您认为是什么样的原因造成了这样的现状呢?

闫亮:我认为这是在发展过程中必然存在的问题,并且将随着互联网在停车行业的发展得到解决。中国停车行业有个特点,一方面停车场的资源比较分散,另一方面停车场的产权方夜比较分散。所以停车APP需要逐家地谈商务合作方式。另外,用互联网的方式解决停车问题一定要通过硬件和软件共同来实现,进行数据上传和识别,同时要开放支付端口。因为不仅要有导航到空位的功能,还要解决支付功能,才能打造最好的用户体验。综合来看,互联网停车公司要具备强大的地推能力,跟每一个停车场的业主方,既能从硬件施工上达成一致,又要从软件上允许接入平台,同时开放端口,得到业主的许可,通过停车APP来为业主收费。所以所有停车APP公司都在考虑用什么样的成本和代价快速整合停车场的资源。不过乐观的一点是,超过临界点在停车资源达到一定数量之后,部分自营停车场的业主会主动找到互联网停车公司,希望实现停车场互联网化。


关于后汽车市场


问:这种背景下,我们也发现,停车行业也在马不停蹄地拓展和延伸服务功能,您也有一些这方面的设想,能不能跟我们分享一下停车场的服务功能从哪些方面来体现?

闫亮:刚才我提到,停车是产业,第一个价值点是资产,这个属性是最强的;第二,停车场是车流和用户流量的入口,也是对人的服务和对车服务的交点,车辆和人在这个场景中,都有一定的需求。例如阳光海天的另一个战略合作伙伴——EasyCarLife易车生活,就是在停车场空间中开设汽车包括洗车、汽车美容、保养、维修乃至汽车保险等汽车生活服务,未来,包括用车、租车、车辆交易等服务都有可能在停车场这个场景中得到解决。停车场的魅力还在于作为一个用户流量入口,也是后汽车服务针对用户服务的市场。目前,后汽车服务市场在中国也是朝阳产业,市场规模巨大,逼近上万亿。此外 ,阳光海天还有一个战略合作品牌——万户仓,通过创新合作模式,我们在停车场空间建立智能化自助仓储,针对个人或企业提供仓储服务,切入用户生活场景。地下的空间成本比较低,利用这一点,我们通过将平面空间立体化来增加空间利用率,中国人均仓储面积还不足美国的十分之一,所以这个发展空间未来也将会实现急速增长。


中国停车与世界停车


问:您刚才给我们介绍了一些国外的先进经验,了解到您现在也会经常出国,寻求国外先进的停车管理经验,能跟我们分享一下吗?

闫亮:其实从整个停车市场看,中国停车市场要比国外宽广得多。因为中国的城市方式决定了城市中有很多寸土寸金的CBD核心区,这也决定了可收费的停车场的数量和面积远远大于国外,但是我们现在的管理模式还是在比较初级的阶段,基本的管理方式是还是依靠人工管理。而且刚才谈到未来两个趋势,用金融去整合资源和用互联网、大数据建立停车场信息平台,中国的停车还没有投入规模化运营,各自分散的运营造成成本高,效率低的现状。而国外很多停车场都是专门的资产类别,很多停车场都是在基金手里,管理方和服务方相同,可以进行规模化管理运营,成本低且效率高,这是我们需要的发展模式。中国对互联网应用技巧和程度要比国外高,国外的停车场基本能实现远程控制、无人值守,但是缴费方式还是传统的信用卡自助缴费等,而在中国,比如停简单,可以做到车辆进出停车场视频识别,自动扣费,过程简化很多,效率也高很多,未来的想象空间更要宽广很多。


问:如果将国外的先进经验移植到中国,会不会出现水土不服的情况?

闫亮:不能完全的移植是肯定的,因为国内外消费者的习惯、停车楼的模式等都不一样,国外无人值守的方式在中国很难完全实现,但是我们可以借鉴国外远程控制的能力,像我们阳光海天自己也在建立远程控制中心,减少管理人员的数量,降低劳动力成本,这方面我们学习的空间非常大。同时,我们在停车场里进行商业开发,智慧停车,把需要解决停车需求的用户发展为互联网用户,这方面比国外有优势,因为这是中国的特色,中国移动互联网的用户人数是最多的,尤其是80后90后,非常习惯这种方式。

点击下方“阅读原文”收听采访广播音频(12‘~50’)

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